走向极地大洋：极地考察的新生力量——揭秘“极地”号破冰调查船

与“雪龙”号、“雪龙2”号两艘破冰船相比，“极地”船的个头明显要小不少。“极地”船船长89.95米、型宽17.8米、型深8.2米，设计经济航速11节，最大航速15节，满载排水量达5720吨，定员60人，自持力80天。

中国船舶集团第七〇八研究所测试工程师孔令军告诉记者，“极地”船研发设计团队基于船舶对极地环境的特殊要求，融合创新与实用，秉持“小而精”的设计理念，船舶各项功能得到极大提升，不仅能满足黄海、渤海冰区海洋环境观测，还能支撑极地和深海调查。

“极地”船续航力为14000海里（近26000公里），满足无限航区航行需求，获得 PC6极地冰级附加标志，可在1米厚当年冰区中以2节速度破冰航行，实现极地恶劣条件下的安全可靠运行。

不仅如此，“极地”船冰区航行水下辐射噪声控制水平优于中国船级社 UN2级水下噪声标准，既降低了对海洋哺乳动物和生态环境的影响，又大大提高了舱室的舒适度。

“设计团队将环保意识深深扎根于船舶设计之中，力求对极地的环境影响降到最低。”孔令军说，“极地”船从独立自主设计研发到建造交付入列，标志着我国现代破冰科考船研发建造技术进入到逐步成熟的阶段。

据介绍，“极地”船将主要服务于我国海冰等海洋灾害防灾减灾能力提升，助力极地海洋、海冰、大气等环境的综合观测调查任务。冬季可航行于黄海、渤海海域破冰，进行冰区海洋环境监视、海冰测量以及兼顾冰区救助。夏季可进行极地和深远海调查，进一步丰富我国冰区科考装备平台体系。

自然资源部北海局保障中心副主任张洪欣对记者说，“极地”船搭载多种海洋调查设备，能够同步承担大气、海冰、三维水体、地球物理等海洋环境的综合观测调查研究任务。依托我国自主卫星网络系统，具备空、天、海、冰、潜“一体化”综合科考能力。

记者在“极地”船上看到，大气化学实验室、通用实验室、低温实验室、CTD实验室、干实验室、数据处理中心等一应俱全。

值得一提的是，“极地”船还搭载了无人船、水下自主机器人、无人机等三大先进国产主力科考辅助装备，分别命名为“拼搏”号气垫测量艇、“求实”号水下自主机器人、“创新”号重载燃油无人机。

“拼搏”号气垫测量艇，得益于气垫船的跨介质输运能力，主要用于陆、海、冰等混合环境中进行人员物资的安全投送，帮助“极地”船开展远距离探测、建立海冰科考站等工作。

“求实”号水下自主机器人，可在冰下自主开展海洋环境调查和地形地貌探测工作，帮助“极地”船自下而上地观测海冰形态和结构。

“创新”号重载燃油无人机，经受了我国高原高寒地区和复杂电磁环境的考验，具有高可靠性、有效载荷大、环境适应性强等特点，可以一次运载250公斤货物，多次完成急难险重任务，可以帮助“极地”船在极区进行航空遥感、冰情大范围探查、物资快速投送以及应急运输等工作。

“极地”船的船舷号，可谓大有来头。

时间回溯到1985年。彼时，国务院批准购买芬兰 RHEA号抗冰运输船，并命名为“极地”号。1986年，“极地”号进行改装，加装了人员住舱、极地科考设备等，最终成为一艘多功能、多用途、综合性并适宜于高纬度高严寒海域航行的科学考察船。

1986年10月，“极地”号首次赴南极和进行环球考察。1994年，随着我国新一代极地科考船“雪龙”号正式入列，“极地”号结束了其光辉的历史使命正式退役。

“老‘极地’号是北海局的时代印记和精神象征，其先后六赴南极，圆满完成我国南极长城站扩建、中山站建站、考察站补给的物资运输及南大洋考察等重大任务的保障工作，为我国南极事业的发展建立了卓越功绩。”“极地”船船长朱进党表示，新入列的“极地”船继承和延用了原极地考察功勋船“极地”船舷号，这既是传承也是激励。

据了解，“极地”船交付后已完成两次海试，对船舶运行和科考设备进行了测试，及时发现并解决遇到的各种问题。通过海试锻炼队伍，检验船舶性能，为后续执行考察调查任务奠定坚实基础。

“‘极地’船将继承和发扬功勋船舶的精神，锻造一支作风硬、技术强的队伍，助力青岛打造大洋、北极科考保障中心，为我国极地事业发展贡献力量。”朱进党说。