从自然资源部获悉，2018年12月8日，我国大洋调查利器，中国大洋矿产资源研究开发协会载人潜水器支持母船（深海一号）在武昌船舶重工集团有限公司下水。
“深海一号”是我国首艘按照绿色化、信息化、模块化、便捷化、舒适化和国际化原则设计建造的国际先进水平的全球级特种调查船。作为我国7000米级“蛟龙号”载人潜水器专用母船，建成后可以充分发挥“蛟龙号”的技术性能，显著提升我国精细探索大洋资源环境的能力与水平，对维护我国海洋权益具有重要意义。
据建造方介绍，该船船长90.2米，型宽16.8米，设计排水量4500吨，续航力超过12000海里，可在全球无限航区执行下潜作业。该船不仅配备了满足相关调查及数据处理所需要的多种类型实验室，还搭载了“海龙号”无人缆控潜水器和“潜龙号”无人无缆潜水器，具备“三龙”系列潜水器同时作业能力。
据悉，“深海一号”船预计2019年上半年交付使用。
“深海一号”总长90.2米；型宽16.8米，设计吃水5.5米，型深8.3米，设计航速16节以上，续航能力超过12000海里。该船为单体、双桨、长首楼船型，具备B3级冰区加强，满足直升机悬停要求，部分上层建筑为铝合金材质，带DP-1级动力定位系统，特别在声寂性、重量控制、材料与工艺以及内装、照明等方面按照国际先进理念和跨学科技术合作进行设计和建造，是一艘专用的载人潜水器支持母船。
设计性能优越，打造完美“龙宫”
“深海一号”设计理念、技术水平和科学调查能力达到国际先进水平，与四艘国外载人潜水器支持母船相比，全面提升了船舶的各项性能，拥有更大的实验室、遮蔽作业库及甲板作业面积，新型的网络信息化系统、较低的水下噪声、多样化的调查能力、人性化的居住环境和全新的环保理念。
01信息化
● 配备超短基线等对载人潜水器进行定位、采用两套不同的水声通信机进行潜水器与母船之间的图像音频通信，保障联络畅通，增强系统可靠性；
● 装有先进的船载网络及一人驾驶桥楼设计，具有先进的通信导航能力。
● 重点关注对水下辐射噪声控制的设计，确保水下与水面通信畅通无阻。
02模块化
● 便捷的移动设备配套能力，可搭载调查集装箱、ROV集装箱、移动绞车集装箱、放射性试验集装箱等， 尾部主甲板及实验室区域布置了大量通用紧固件基座和通用集装箱箱脚，为灵活搭载调查设备提供了充足的甲板空间和基础设施。
● 配备6000米级ROV及AUV系统，可先期辅助、同步配合蛟龙号作业，并进行辅助科学调查。
03便捷化
配备支持潜水器深潜作业的专用调查设备系统；
● 该船的通道设计、功能舱之间进行了优化处理、有机衔接。
● 船载实验室提供即时的海洋环境调查数据，支撑对蛟龙号下潜海域的环境调查保障工作。
● 主甲板上配备了蛟龙号的专用吊放A型架，运移轨道车及潜水器库房，满足蛟龙号布放回收及维护保养的需求；
● 配备众多水文环境调查装备，在潜水器作业前，使用多波速、浅地层剖面仪、多普勒剖面仪，CTD等对目标海域水文环境进行测量和分析，以供潜水器作业使用，为载人潜水器作业提供全面支撑。
04人性化
● 打造了符合人体工程学的作业空间、试验空间和学习居住空间，为潜航员打造了舒适的环境。
● 还充分考虑了船舶的耐波性，配备自噪声监控系统，能够准确、完整的评估水面及水下辐射噪声对声学设备的影响。
05绿色化
该船在科学考察船领域内第一次在动力系统设计中引入了选择性催化还原（SCR）系统，满足国际海事组织（IMO）TIER III对氮氧化物(NOx)排放限值的要求。
龙宫
“深海一号”预计2019年上半年交付使用，建成后将成为我国落实海洋强国战略、走向深远海的又一型大国重器。
相关阅读
“向阳红09”船是一艘超龄服役的四旬老船，虽然经过了改造，但先天不足的劣势仍十分明显，与新设计专用船相比差距较大。此外，“向阳红09”船没有专业的潜水器库房，这给潜水器维护带来很大困难，潜水器整日在甲板暴晒也让其部件寿命难以保证。
“我们采用线型设计，设计了防气泡的斧型艏与科考船，实现了优化全吃水阻力、改善风浪中失速性能、降低气泡生成概率、引导气泡前进路径等目标。”“深海一号”总设计师、中船工业第七〇八所研究员张福民说，“深海一号”耐波性能有了大的提升。“向阳红09”船可满足四级海况，“深海一号”能在五级海况满足潜水器应急回收和停泊调查作业，设置减摇水船，4级及以上海况减摇效果应不低于35%。
我国“蛟龙”号载人潜水器艘专用支持母船——“深海一号”。2017年9月16日，在武昌举行我国第一艘载人潜水器支持母船开工仪式，预计2019年交付后将搭载“蛟龙”号开启环球航次，持续高效地应用于深海资源勘查、深海科学研究科学任务。
“深海一号”是一艘为“蛟龙”号深潜作业提供水下、水面支持及维护保养的专用支持母船，建成后可以充分发挥“蛟龙”号的技术性能，大大提高我国深海精细调查能力和深海大洋科学考察水平。
“蛟龙”号是世界上同类作业型载人潜水器，创下了7062米的最深下潜纪录。作为载人潜水器，人员和设备的安全性是首要考虑的问题，设计上一般不考虑带缆。作为深海装备，由于受到能源和通信的限制，“蛟龙”号只能依靠母船搭载将其送到作业点并放入水中，完成任务后再回收上来。
“深海一号”为何被称为“蛟龙”号专用母船？
相关人员解释道，“专用”首先是它的设计主要针对蛟龙特性配置和维护和保养方面的需求来展开的。以往“蛟龙”号是露天存放在母船上，专用母船建好后，炎热天气可以放入库房中。其次，新母船能够提高“蛟龙”号的工作效率，船舶定位能力更好。
“深海一号”隶属于中国大洋协会，由中船重工武昌船舶集团有限公司建造，是我国首艘以绿色化、信息化、模块化、舒适化和国际化设计建造原则的载人潜水器工作母船。
尤其值得一提的是，该船配备了支持潜水器深潜作业的专用调查设备系统：
主甲板上配备了“蛟龙”号的专业吊放A型架，运移轨道车及潜水器库房，满足“蛟龙”号作业维修保养的需求；
配备6000米级ROV系统，可先期辅助、配合“蛟龙”号作业；
配备众多水文环境调查装备，在潜水器作业前，使用多波束、浅地层剖面仪、多普勒剖面仪，CTD等对目标海域水文环境进行测量和分析，以供潜水器作业使用，为载人潜水器作业提供全面支撑；
配备超短基线等对载人潜水器进行定位、采用两套不同的水声通信机进行潜水器与母船之间的图像音频通信，保障联络畅通，增强系统可靠性。
自2009年海试以来，“蛟龙”号一直由经改造的海洋调查船“向阳红09”船担任临时母船搭载出海。由于不是专门为“蛟龙”号所设计的，在精细化作业能力、航速、功能等很多方面，“向阳红09”船存在不足。
国家深海基地管理中心书记刘保华表示，“深海一号”可同时搭载“蛟龙”号、“潜龙”号和“海龙”号进行真正的“三龙探海”。
文章来源:中新网
