全球经济“晴雨表”——带你看懂BDI指数

      国际货运市场上，会根据货品的形态和包装分为干散货、液体货和件杂货三大类。干散货指便于以散装形式运输的物质，包括谷物、煤、水泥等。又可以分为大宗散货和小宗散货。大宗散货包括铁矿石、煤炭和谷物，占全球干散货贸易的近三分之二。小宗散货包括钢铁产品、糖、水泥，占全球干散货贸易的其余三分之一。液体货包括石油、成品油、液化燃气等；件杂货包括机电设备、化工及其他工业制成品。

      波罗的海干散货运价指数又称BDI指数，是由总部位于伦敦的波罗的海交易所创建的航运和贸易指数。它衡量的是运输各种原材料的成本变化。BDI指数是由波罗的海海岬型指数、波罗的海巴拿马型指数和波罗的海灵便型指数三个部份加权计算得来的。其中BCI指数主要反映运输铁矿石，焦煤，焦炭等工业原料的价格，所占权重40%，BPI指数和BSI指数各占30%。

波罗的海干散货运价指数的作用

      BDI衡量的是全球远洋运输货运能力和国际间贸易所需要运输的初级大宗商品的数量之间的关系。由于国际间航运货船数量较为固定，货运能力弹性较小，所以BDI可以反映出全球对初级产品和原材料的供应趋势，一定程度上反映全球的经济状况。BDI指数上升，说明全球整体经济情况良好，国际间贸易火热。

BDI反映全球对初级产品和原材料的供应趋势，与铁矿石、煤炭、谷物等大宗商品价格走势相关。从历史来看，当初级产品价格上涨时，BDI一般也同步上涨。

      运费的变化会影响货物进口成本，从而对依赖进出口的商品价格和进口量产生影响。对高度依赖进口商品的期货价格走势会有一定的推动作用。

      如上述，BDI和大宗商品价格的相关性主要受贸易需求变化和运输成本变化两个因素影响。当运输成本没有明显波动，BDI指数由需求变动主导时，贸易需求扩张或回落对商品价格和BDI的影响几乎是同步的，预期出口量增加或者出口节奏加快会带动航运市场情绪，继而推升运价。如果需求端没有明显波动，运力变化成为影响BDI的主要因素，海运成本高涨会导致商品价格上涨。